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“交通網的建設將推進當地投資和旅遊業的發展，對郵輪經濟的開發也是一大利好。”他說。

長琿高鐵10月開通 東北建三條絲路通道

連接長白山地區

國際陸橋運輸工作委員會秘書長林備戰認為，各個通道核心的問題是組織好貨源，同時， 三條通道如果同時通車有一定難度，“應該集中力量做其中一條，畢竟東北貨源基礎比較薄弱”。

實習記者 亓淳瑩 北京報道

21世紀經濟報道獲悉， 此前長琿的長春到吉林段有100多公裡，已經在2010年12月30日開通，目前設有長春站、龍嘉、九臺南、雙吉、吉林站外，全程需要40多分鐘。

從8月5日開始試車線路，是吉林市到琿春市段。該線路全長360多公裡，與長春到吉林段一樣，設計時速都是每小時250公裡，沿途有吉林、蛟河西、威虎嶺北、敦化、大石頭南、安圖西、延吉西、圖們北、琿春等9座車站，全程2小時左右。

內容來自sohu新聞

上述鐵路的開通意義重大。原因是，該線路是和哈齊高鐵(哈爾濱到齊齊哈爾)、沈丹高鐵(沈陽到丹東)一樣，屬於東北絲綢之路的重要組成部分。

這個說法很有道理。

該省預備與韓國、日本企業合作，加強與華東、華南的經濟聯系，擴大內貿貨物跨境運輸規模，並將東北亞經濟區經俄羅斯遠東港口群-綏芬河-哈爾濱與哈歐班列貫通，形成歐亞高速運輸走廊。

按此看，未來長琿高鐵開通後，從紮魯比諾萬能海港到琿春，再到長春，以及再轉到俄羅斯、歐洲等地，有望形成一個絲路通道。這與黑龍江預備打造的綏芬河到滿洲裡的通道，遼寧打造的丹東到沈陽、阜新再到蒙古國的通道，基本平行。

8月5日14時10分，144個集裝箱從哈爾濱起運，經綏芬河口岸和俄羅斯濱海邊疆區東方港，發往韓國的哈(綏)俄亞集裝箱陸海聯運專列首次出發。至此，黑龍江首次開始啟動哈爾濱往東的海陸通道。

長琿高鐵和合福高鐵(合肥到福州)一樣，沿途經過很多旅遊區，比如長白山。

現在東北地區的瓶頸和制約因素，主要是無法有效地出江入海，或是由陸地走向海洋，下一步東北地區應該從一盤棋來考慮，優先發展東向的國際和跨境物流，“但東北各省要考慮合作的國傢和發展對象不同，突出本省特點，更有針對性。”他說。

繼今年哈爾濱到齊齊哈爾高鐵開通，丹東到沈陽高鐵試車後，東北第三條東西走向的高鐵——長琿高鐵開始試車，預計10月正式開通。

事實上，黑龍江已經行動起來。房屋信貸利息怎麼算缺錢急用哪裡汽車貸款民間信貸代書利率多少免費諮詢試算

本報記者 定軍 特約記者 葉麗麗 段倩

大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌指出，這個通道不僅連接起瞭整個長白山地區，因琿春到通化也有鐵路，未來可以把琿春、通化、延吉與吉林和長春等地連接起來，形成交通網。

長琿高鐵預計10月正式開通 連接長白山地區

長琿高鐵全長約500公裡左右，其中長春到吉林市段已經在2010年12月30日開通。目前新試車的是吉林到琿春段，全長360多公裡。上述鐵路設計時速為每小時250公裡左右，全程3小時左右。

21世紀經濟報道獲悉，目前不隻是丹東到沈陽，哈爾濱到綏芬河(牡丹江)已經和正在修高鐵或者快速鐵路，未來丹東到大連，以及整個東北東部都有望修延邊鐵路。而長春到白城也有望修建高鐵，與哈爾濱到齊齊哈爾的高鐵平行。

吉林大學東北亞研究院區域經濟研究所專傢楊東亮認為，這些線路開通會使交通更加便捷，將前沿城市與腹地城市連接。

東北建三條絲路通道

最重要的是，隨著哈丹高鐵、長琿高鐵通車，以及未來哈爾濱到綏芬河的高鐵(快速鐵路)通車，東北原先這些平行的普通鐵路，有望在貨運方面釋放出大的能力，為這三省未來的海陸絲路通道建成，發揮大的作用。

這樣在10月正式開通長琿高鐵後，全程所需時間預計在3小時左右，比目前普通火車大為縮短。比如從目前長春到琿春以西的延吉，普通火車需要七八個小時。

黑龍江省社會科學院東北亞研究所所長笪志剛指出，這3個通道各有側重，琿春主要針對朝鮮和俄羅斯，委託代辦成功案例分享遼寧主要針對朝鮮，黑龍江主要瞄準瞭俄羅斯遠東。

根據2015年吉林政府工作報告，下一步謀劃琿春至海參崴高速鐵路，加快紮魯比諾萬能海港和琿春物流中心合作建設進度，開通琿春至韓國釜山等陸海聯運航線。

有測算認為，日本新潟經海參崴、綏芬河、哈爾濱、滿洲裡、西伯利亞大鐵路到荷蘭鹿特丹全線11600公裡，比從海參崴繞行哈巴再到莫斯科和歐洲(13100公裡)要近1500公裡，比走新潟-馬六甲海峽-蘇伊士運河-鹿特丹(21180公裡)要近9500公裡。

而從哈爾濱出發走綏芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港為1711公裡，比走大連節省224公裡，時間上可節約2-3天。

同時，吉林也在謀劃琿春至海參崴高速鐵路，加快紮魯比諾萬能海港和琿春物流中心合作建設，開通琿春至韓國釜山等陸海聯運航線。

而遼寧2015年政府工作報告提出，加快推進以大連、營口、丹東、錦州、盤錦和葫蘆島港為重要節點，以跨境物流為引領的中蒙俄經濟走廊建設。加大鐵路、公路、口岸等基礎設施互聯互通建設力度，積極推進巴新鐵路建設。積極申報大連自由貿易園區，支持丹東設立重點開發開放試驗區，支持營口建設中韓自由貿易示范區。

這也就說，日韓企業的貨物經過大連、丹東或者營口，往西經過沈陽或者巴新鐵路等，也可以向俄羅斯、歐洲發貨。這與黑龍江、吉林設想的上述通道差別不是很大。



大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌認為，返程貨源也很重要，目前蒙古國貨物的出海一般會經過大連和天津兩個港口，因為這兩個港口有回頭貨，並且已經形成一定的規模瞭。

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20150807/023422899698.shtml
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