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● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

曬曬通平高速公路建設的三筆節儉帳古往今來，“節儉”二字從來都被視為治國之道、興業之基、持傢之寶。可將它與高速公路建設聯系在一起時，有人就會詫異：動輒幾十、上百億建設資金的項目難道還“差錢”？“高速公路建設雖然投資大，但積少成多、集腋成裘，點滴節約同樣可以匯聚成巨大的財富。”通平公司副經理張旻告訴記者，抓好投資控制、節約建設成本、降低工程造價，使高速公路持續、穩步發展，是每一位高速公路建設者的責任和使命。開工伊始，通平公司便成立瞭投資控制小組，對工程建設實行以動態管理為主的投資控制方法，受到瞭湖南省交通工程造價站和省審計廳專項檢查組的好評。“惜玉”之心惜出良田林地在平江人眼裡，土地異常珍貴。平江籍作傢彭見明在以本土題材創作的《那山那人那狗》裡對先輩們從石頭縫裡扣出來的小塊小塊的土地是這樣描寫的：“開春，它是神仙丟下的一塊碧玉；仲夏，它是黃燦燦的一塊金子。”通平高速公路第1合同段劉傢灣隧道施工現場，通平公司總經理羅衛華指著“隱藏”在茂密樹林和盛開山花裡的連拱隧道說道：“當初為瞭節約用地，我們要求設計單位保留瞭這座278米長的劉傢灣隧道。現在看來，這個決策是符合省委、省政府提出的打造"兩型"高速公路要求的，不僅節約瞭10餘畝土地，也保護瞭當地生態環境。”劉傢灣隧道僅僅是通平公司最大限度保護當地土地資源的一例。通平高速公路主線長73餘公裡，全線均在嶽陽市平江縣境內。這個因走出瞭60多位共和國將軍而聞名全國的“將軍縣”是一個山區大縣，森林覆蓋率達59.42%，但人多地少，全縣人均耕地面積不到0.8畝，土地資源非常緊張。項目開工前，公司領導和設計人員幾次到通平高速公路沿線實地踏勘調查，發現沿線所需要征用土地的6個鄉鎮人均耕地還不到全縣耕地的平均值，其中梅仙鎮人均耕地面積僅0.4畝。可謂是寸土寸金。面對如此緊缺的土地資源，羅衛華反復與項目設計單位溝通，在建設中細算“節約土地”賬，一方面優化線形設計，盡量繞避農田，盡量在基本農田區域增設橋梁和增加橋長或設置各類支擋結構，細心呵護沿線百姓的每一寸土地；另一方面將全線的施工縱向便道、預制梁場、拌合站、料場等設施一律建在永久性的紅線用地上，大量減少瞭征用臨時用地。施工過程中，通平高速公路建設者們秉承“精心精細精致、創新創意創優”的建設理念，不斷創新管理手段、優化工程設計，最大程度地節約用地。他們將原設計寬闊的路基改為較垂直的擋土墻，減少路堤對河道和耕地的占用；對部分路基基地5米深的淤泥層由原設計的清淤後回填片石變更為用碎石樁復合地基處理，減少瞭大量清淤而產生的棄方放置，既保護瞭環境又減少瞭耕地占用；對全線3座隧道施工的風化花崗巖棄渣進行課題研究，在保證工程質量的前提下轉化為路基填料，同時對全線452道通涵施工的棄渣一律用於填築路基，不再征用臨時用地棄渣；對全線千餘處橋梁和通涵工程的臺背回填用土實行統一規劃，減少借土。這一系列行之有效的措施，為當地節約瞭大量用地。在減少臨時用地方面，通平公司更是明確規定施工單位需將縱向施工便道修築在紅線范圍內；將拌和站、預制場、鋼筋加工棚建在收費站和停車區的選址上；對橋梁預制場統一規劃，摒棄瞭以往由各施工單位自建預制場的做法，改為在全線統一建兩個預制場，避免瞭另外征用臨時用地。按照最初的設計，通平高速公路項目經國傢批準使用的土地面積為6967.9畝、林地面積3904.7畝。但通過科學合理的安排設計，通平公司實際使用土地6702.53畝、林地3623.94畝，共節約耕地265.37畝，節約林地280.76畝。“優化”之舉節約巨額投資通平高速公路總投資逾53億元。為確保將每一分建設資金都用在刀刃上，在建設初期，通平公司就將總概算進行分項控制，並對分項進行細化，還特別針對以往項目建設中容易超概部分建立概算控制表。項目開工後，公司又建立瞭以單項工程為基礎的工程臺帳，將工程量清單的數量細分到每一個具體細分項目。臺帳一旦建立，必須以變更的方式進行修改，從而保證工程臺帳作為基準的唯一性，避免重復計量、漏計、超計、少計等現象。同時，公司對支付的動員預付款和工程款計量進行動態跟蹤監督，加強對施工單位和征地拆遷資金使用的財務核算情況檢查，確保建設資金專款專用，預防和杜絕截留、挪用和轉移建設資金。設計是高速公路工程建設的靈魂，其方案是否合理直接影響工程質量、安全和進度，更影響著投資額度。為從設計源頭上減少浪費，通平公司根據工程進度和需要，多次組織項目設計單位和有關科研院所，重點對路基、通涵、橋梁、隧道等設計施工圖紙與實際施工中不符的、有可能存在較大變更的地段進行現場調研，在不影響質量的前提下不斷優化施工方案，反復進行技術與經濟比較，選擇“性價比”最高的施工方案。記者在采訪中發現，通平公司反復修改優化設計方案，全線14座橋梁、3座隧道中共有50餘處施工工藝、127處通涵進行瞭變更，擬定變更方案400餘項，節約投資數千萬元。如對原設計中的風化花崗巖路基采用摻和5%水泥改良處置，通過課題研究後，無需摻和水泥改良可直接用於路基93區填築，僅此一項就節約投資2千多萬元；對楊傢屋段高路堤改高架橋、長竹坡和石間坡分離式立交橋由現澆箱梁變更為預制T梁、K69+000～K71+700km處的路基優化等4個變更設計方案進行優化，節約投資358萬元；對K69+000～K71+700段路基經過優化後縱坡下降6米，K70+360沙灣裡高架橋立柱縮短，橋臺結構由肋板式改為樁柱式，原固結墩改為連續墩等優化設計後，減少投資300萬元，而且降低瞭施工難度，提高瞭施工進度，解決瞭路基邊線不足以及山谷排水困難等問題。然而，任何設計的修改變更，如不嚴加監管和審核，不僅不能節約資金，反而可能會造成資金的浪費。為防止此類情況的發生，通平公司制定瞭一套嚴格的變更程序，規定工程變更要具備“5個要素”，即變更理由、變更設計施工圖、變更設計結構、計算資料、工程量計算資料。同時，通平公司堅持大的變更必須報經省高速公路管理局和省交通運輸廳批準，重大方案變更必須有原設計單位代表參加，對關鍵工程和隱蔽工程的變更數量，公司安排專人進行現場復核。而對變更方案進行細化，可以與各分項工程的投資控制目標進行比較，及時掌握變更動態，真正做到動態控制投資。“吝嗇”之風演繹節儉美德“花自己的錢，辦自己的事，形成勤儉修高速的節約意識。”這是通平公司總經理羅衛華常常掛在嘴邊的一句話。因此，通平公司盡管在科研項目攻關、為沿線居民修橋修路等方面“慷慨大方”，可在控制公司內部非生產性開支等方面卻不惜“吝嗇”。在通平公司內部有個不成文的規定，上級領導、兄弟單位到通平高速公路檢查、來訪，吃飯一律安排在職工食堂，吃他們自種的綠色蔬菜；住宿則安排在公司一棟由兩層樓改裝的“接待樓”。好客是中國人的傳統，這樣的接待會不會有失面子，甚至惹領導不快？負責接待工作的人員說，“我們這是熱情從簡，條件雖然差點，但幹凈衛生，大傢都挺滿意的。”能省則省，將節約理念滲透在日常管理當中，已成為通平公司的一種企業文化。為瞭不斷強化這種節約理念，公司先後“出臺”瞭許多節能的具體措施。比如，公司對室內空調的溫度控制作出規定：夏季不低於26度，冬日不高於26度；離開辦公室時隨手關燈，杜絕“長明燈”、“白晝燈”；洗手間裡水龍頭全是按壓式的，避免“長流水”；嚴格控制電話費用，每月根據話費清單對非辦公電話費用進行排查公佈等。在加強耗材辦公用品管理方面，通平公司除統一采購外，還要求盡可能做到無紙化辦公，一般的文件打印、復印基本上是雙面用紙；每年12月，各部門還會對其固定資產和低值易耗品進行盤點清理、編制造冊，確保集體財產不受損失。車輛使用更是嚴格控制，實行修理定點、油耗定額、單車核算的管理制度。2011年，通平公司38輛車全年的維修、油耗、保險等費用不到90萬元。公司的宣傳刊物、網站則由公司員工自行設計、排版、美編、管理，較其他采用整體外包形式的單位每年節約經費幾十萬元。在通平公司日常生活中的這股“吝嗇”之風也吹到項目建設之中。通平人不僅在工程建設中節約每一根鋼筋、每一包水泥、每一方河沙，還通過競價采購優質地材的方式，確保價廉質優的材料進入通平高速公路建設市場。在這裡，鋼材、鋼絞線等主要材料，都是統一按照湖南省高速公路建設準入條件采購的；水泥、碎石、河沙等地材，則是通過工作人員到項目周邊進行廣泛調查、取樣、檢測後，選擇符合質量標準的廠傢告知施工單位，由後者比對價格、運距等因素後直接采購。

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湖南曬曬通平高速公路建設的三筆節儉帳

內容來自hexun新聞

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